杭州：地铁初运行 交通拥堵会得到比较好的解决

1. “我们开通之前也忐忑不安”

主持人

这几天地铁在试运营，您看来效果怎么样？

邵剑明

地铁1号线全市人民十分关注，我们开通之前也忐忑不安。我们通过十年的规划、五年的建设，即将建成投运。我们感觉到有必要让全市人民来体验一下，预考一下，我们这么多年的努力，有没有达到市民所需求的，让他们体验一下。另一方面，因为考虑到杭州是第一条地铁线，市民十分关注。如果开通的话，可能前几天乘坐的人会非常多，客流压力会非常大。我们想通过这个体验活动，把这些客流的压力提前释放掉。这样的话，开通以后会比较有序。这方面我们想（觉得）确确实实，（对于）地铁的建设，群众、市民是最有发言权的。

主持人

哪些问题在这几天的试运行过程当中暴露出来，您觉得可能对我们以后的运营有所帮助的？

邵剑明

比如说整个过程当中，作为我们来讲，我们的服务。毕竟全部是新的，尽管我们服务人员也是很努力的。比如说乘客，杭州市民乘地铁，因为是第一次，地铁是新的事物，他对地铁的一些规范的标志、标识不是很熟悉，对站点、站牌不是很熟悉，对闸机的使用不是很熟悉，所以有些（乘客）出来以后就感觉到找不到地方，或者说标志不清晰。

邵剑明

这里就说明两个问题，一个问题说明我们事先宣传不好。另外一方面，确确实实我们有些地方标志标识，可能还没有按照普通乘客的要求，可能有的想到了，比如说按照设计的要求，所以这些我们必须要完善。包括地铁站周边的一些标志，有些人提出太简单了，就一个LOGO。再一个是，宣传的过程、熟悉的过程，比如说我们的闸机的使用，有些是要人站在外面刷卡进去才能进站，有些是进去的再刷卡的，这些我们还要进一步的宣传。其次还有其他的一些细节，比如说一些电扶梯，特别有些乘客反映，包括有些老年人因为乘扶梯年纪大了，感觉到有点怕，有点慌，所以下一阶段针对特殊的乘客，我们要做一个观察，提供更好的贴心的服务。还有我们感觉到，今后杭州市有个乘车的条例。乘客有反映文明乘车方面可能还不是做得很好，我感觉这个方面也是宣传和培养的过程。作为我们来讲，我们是个服务性的行业，通过我们的努力，通过我们细致、耐心的工作，尽可能创造一个良好的、文明的乘车环境。

2. “开通时间必须服从安全和服务”

主持人

虽然说我们地铁正式开通的时候已经较原来的10月1号延后了，可是在建成以后我们为什么不急着开通，放了那么长时间，那么审慎的对待？

邵剑明

因为杭州的第一条线大家都很关心，越是大家关心，我们越是要认真、审慎。因为地铁这种交通工具不能出任何的差错，不能有任何的马虎。特别我们建设运营者，应该有这种心态，应该有这种意识，确保我们地铁的运行安全，所以我们始终把安全、优质服务放在第一位，时间上面我们相对要服从，就是开通的时间必须服从安全和服务。

3. “提升杭州的城市品质”

主持人

杭州地铁开通了，您觉得最大的意义是在哪里呢？

邵剑明

首先我觉得杭州地铁1号线一开通，体现了民生优先、公交优先，有助于缓解杭州市的交通“两难”。另外，我觉得地铁1号线的开通可能有助于杭州的城乡统筹发展，因为1号线把主城和三个副城，萧山、余杭、下沙连在一起，这样的话可能对构筑网络化大都市，对城市化的推进起了非常好的带动作用。地铁的规划引导的作用很强，带动作用也非常强，对统筹城乡发展作用也是巨大的。

邵剑明

第三方面，我觉得地铁1号线开通以后，我感觉可以提升杭州的城市品质。因为地铁开通的话，特别是1号线，对优化城市的总体布局，完善城市功能也是非常强的。第二方面，因为地铁毕竟是便捷、准点、舒适，相比其他公交交通工具，特别是地铁沿线物业的发展，包括综合体建设的发展，包括地铁相关的一些换乘的方式，零换乘，都可能给老百姓的生活带来非常大的便捷，从而提升了生活品质。还有，因为地铁快速便捷的功能，可能会对一般出行的生活理念有所改变，比如过去我们衡量城市两个点，我们更多的可能从距离上去考量。今后可能考虑到以时间来计算，我到哪里几分钟。以前说到哪里要多少路，这样我考虑出行也好，可能考虑更短的时间。所以我觉得地铁开通以后，对我们城市的居民正常的出行方式和理念会带来一定的改变，这些改变我认为都是正面的，对提升我们的生活品质是有好处的。所以我感觉到地铁开通以后，对整个城市的生活品质会有所提高，这是我的感觉。

邵剑明

另外一方面，地铁也是对杭州的经济拉动，也是有一定的经济拉动作用。地铁本来就是一个大项目，投资很大。投资本身就带动需求，而且这个投资是有效投资。因为是解决‘两难’问题必须要做的，这种投资的带动作用很大。第二个是地铁投资带动，不仅带动地铁的项目，带动周边物业的开发，城市的发展，会产生放大效应，对整个城市的发展会带来好处。另外，地铁技术含量非常高，也可以带动杭州经济的转型和产业的升级作用。比如说杭州一些大的、好的企业，比如说浙大网新，中和坚公司（音译），让可以让杭州更多的本地企业参与到地铁建设过程当中。这个参与过程中，一方面企业不断的发展，经济也带动了。另一方面因为有这么一个产业在那里，它的转型升级也就加快了，它的竞争力也就提高了。从这方面理解，也可以带动杭州的经济往更好的方面发展，这个可能是地铁带来的一些后续放大效应或者辐射效应，这是一个优势。

邵剑明

最后一个优势，地铁的建设为我们后续的网络建设、网络运营积累了很好的经验，培养了一支很好的队伍，对后续来说我们的地铁建设可能在工程的安全、质量、进度方面可能会更好、更快，所以我觉得意义还是蛮大的。

4. “我们有后发优势”

主持人

杭州终于要进入地铁时代了，它作为一个最大的便民工程，杭州地铁本身有没有什么亮点？

邵剑明

因为杭州地铁建设从全国层面来说不是太早，我们是排第15位城市，在这个过程当中也有我们的后发优势。我们在规划方面，杭州1号线首次实现了同站台双向换乘。一般一个站一个方向是同站台，另外一个方向必须要走到站厅上面再下来换乘。这次我们规划的时候，把这两个站结合起来同步规划、同步实施，实现了同站台双向换乘。

主持人

我们实现了零换乘，它最大的好处有哪些呢？

邵剑明

第一土地节约了。第二，施工的干扰少了，扰民少了。我一次建成，下次建三号线这个站就不需要建了，已经建好了，扰民少了。比如说二次的管线迁移，甚至一些废弃工程，出入口一次就建好了，如果建两次，有些功能有冲突的话还要挖掉。我觉得工程实施过程当中对市民的出行，交通的影响降到最低限度。第三，可能造价也便宜了，如果一次建的话，有些维护结构、维护措施，功能技术措施就一步到位了。所以说从市民出行的便捷，从节约利用土地，从施工的安全，从工程的造价，从施工过程的扰民来说都是比较好的。

5. “交通、经济、文化三者要有机结合”

主持人

您刚才提到我们现在试运行期间有很多的乘客，他会拿着照相机到我们公共艺术墙拍照，它在人们心目当中似乎作为一个景点。我们为什么把站点的那么多墙面设计得那么精美？因为地铁是一个非常大的投入工程，这跟我们的经济效益怎么去平衡？

邵剑明

我们在地铁站厅、站台，包括通道我们设置了大量的广告灯箱，这个广告灯箱的经济价值也是非常高的，也是非常有价值的，但是我们想，公共艺术也是需要的，也是无价的。所以我们在这方面找到一个平衡点，拿出15个站，拿出一定的空间来展示一下杭州的历史文化，来美化我们的环境。同时通过这些公共艺术的设置，也增加了我们出站的可识别性，今后哪个画就哪个站，也方便了我们乘客的出行，所以我们找到了一个结合点，量也不是太大。我想我们还是交通功能、经济功能和文化功能三者要有机的结合，找到一个平衡点。

6. “这个价格还是适合的”

主持人

作为一个生活在杭州的市民，您觉得地铁的票价贵不贵？

邵剑明

当时制定票价考虑几方面的因素，一方面是政府对公共交通的政策导向。其次要考虑市民出行的成本。第三要考虑轨道交通经营的成本。第四还要考虑轨道交通和其他公共交通成本的比较。最后一个还要考虑政府对轨道交通补贴的投入，这五个方面我认为要综合考虑。

邵剑明

目前我们的票价相当于我们国家广州和深圳的水平，相对于一般的BRT。比如说下沙的4块，现在我们基本上是6元，从武林门出发，我认为这个价格还是适合的。因为轨道交通的定价涉及面太广了，所以一旦定下来以后调价的空间就比较小了。特别是杭州轨道交通刚刚起步，我认为合理的价格对轨道交通运营，对轨道交通的可持续发展是有利的。

7. “交通‘两难’问题会得到比较好的解决”

主持人

您希望我们杭州的地铁未来发展是怎样的？

邵剑明

作为我们地铁集团，地铁建设、运营管理的单位，我们下一阶段要致力于轨道交通的网络化建设运营。按照目前我们的规划，我们到2020年将会达到十条线，375公里。如果这十条线375公里建成以后，我相信杭州的轨道交通网络的密度，市民选择轨道交通出行的比例会更高。我相信到那个时候，杭州的交通“两难”问题会得到比较好的解决。（编辑 吴敏洁）